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2012年中国汽车市场七大“关键词”

2012 中国汽车市场

送走2012年,迎来2013年。

2012,热闹了一年的中国汽车市场画上了句号。回顾去年的车市,可谓高潮迭起,产销量继续保持世界第一,但与高速增长渐行渐远;限购政策蔓延,争议依旧不断;日系车遭遇“滑铁卢”;汽车召回进入实质阶段……我们从中选取了七个“关键词”,希望在盘点2012年车市的同时,也能从中勾勒出中国汽车工业健康发展的一些轨迹。

关键词一:微增长

告别了过去几年突飞猛进式增长后,中国汽车市场正在进入微增长阶段。根据中国汽车工业协会最新统计数据,2012年前11月,中国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆,比2011年同期分别增长4.5%和4%。根据平均增速,2012年中国汽车产销很可能突破1900万辆,让我们拭目以待。

从2001年开始,中国汽车市场产销年均增速超过20%,仅用10年左右时间,就从200万辆增长到1800多万辆。这种增长速度,放在世界汽车工业历史上也不多见。然而从2011年开始,中国汽车市场增速放缓,当年销量增长仅为2.45%。业内专家表示,这种微增长将成为中国汽车市场未来发展的常态。

关键词二:限购

中国车市经历爆发式增长之后,一些长期以来被掩盖的矛盾渐渐凸显出来,城市拥堵就是明显一例。面对越来越多的车辆,很多城市被迫采取限购政策。在上海、北京之后,去年广州市也出台限购政策,希望缓解日益严重的交通拥堵现象。随着汽车保有量增加,限购很可能会成为越来越多大城市治理拥堵的选择。

毫无疑问,限购会对成长中的中国汽车工业带来不利影响。但我们更应看到,限购反映出了中国汽车工业发展失衡的现状。在汽车保有量激增的同时,道路建设、停车场等硬件设施及文明行车的素养并没有得到相应提升。这也是我们步入汽车社会后,将长期面对问题。

关键词三:库存

库存压力大,成为今年很多汽车经销商面对的共同难题。受到市场增速放缓、需求下降,以及厂家加快扩网布局等因素影响,汽车经销商普遍出现库存大的问题,而“价格战”又成为经销商摆脱困境的选择。根据一项全国车市经销商库存系数调查结果,2012年10月份,已经有超过八成经销商平均库存超过1.5个月,有的甚至达2.5个月。

与往年相比,2012年经销商库存居高不下还与欧洲车市不景气相关。受欧债危机影响,欧洲汽车需求量已经连续多个月下降,不少跨国车企损失严重,为了转移欧洲市场的压力,它们选择加大对中国经销商的供货量,这也进一步加大了库存压力。一个直观表现,就是年底车市动辄降幅几十万元的“价格战”越来越多。

关键词四:抵制

2012年以来,受多重因素影响,日系车在中国市场遭遇“滑铁卢”,10月份日系车的市场份额一度跌到了历史最低点7.6%。据了解到,虽然在2012年下旬日系车的市场销量开始缓慢回升,但要想恢复到以前的水平难度很大,一些消费者和经销商对日系车前景的信心也不是很足。

事实上,中国消费者抵制日系车,还有另一个原因,那就是与德系、美系等车相比,日系车在中国市场上的产品更新换代速度、新技术的投入都比较滞后,产品竞争力逐渐在下降。这也从另一个侧面说明,跨国车企要想在中国市场站稳脚跟,必须投放更多有竞争力的产品,否则将很难长期获得消费者的信任。

关键词五:召回新规

对于很多消费者来说,2012年10月30日国务院公布的《缺陷汽车产品召回管理条例》令人鼓舞。根据新的规定,针对汽车生产者召回缺陷汽车产品存在的违法行为,不仅提高了罚款额度,还增加了吊销行政许可等处罚措施。

召回,这个在汽车工业发达国家已经成为习惯的制度,在中国汽车市场却屡屡遇到问题。特别是由于召回制度不健全,导致一些跨国车企在全球召回的同时却“忽略”中国市场,严重损害了消费者的利益。有业内专家表示,召回新规将有利于规范汽车消费市场,推动中国汽车工业健康发展。

关键词六:自主品牌 

2012年对于中国汽车自主品牌来说,是一个值得记住的年份。一汽集团推出的红旗H7车型,填补了国内高端轿车市场自主品牌的空白;广汽集团和奇瑞集团签署合作框架协议,两个自主品牌组成战略联盟。

但同时,自主品牌面临的压力和挑战也在增加。未来一段时间,自主品牌发展面临的主要问题仍然是合资品牌的价格下压,以及挑战中端市场时自身研发能力不足。国际汽车工程师学会主席李骏说,中国自主品牌的未来不能停留在低端制造,依靠低廉价格的竞争不可持续。值得欣慰的是,近年来,包括长城汽车在内的一些自主品牌依靠自主创新闯市场,取得了不错的成绩

关键词七:摸索

用摸索来形容中国新能源汽车在2012年的发展,也许比较贴切。尽管国务院已出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,但行业内对新能源汽车发展的争论还在继续。比如,新能源汽车是从高端做起,还是鼓励多层次发展,将低速电动车也包括在内?在摸索中前行,将是中国新能源汽车未来发展的一大特点。

尽管争论仍存在,但行业内比较一致的看法是,世界汽车工业已经进入“低碳化”阶段,汽车工业与资源、环境以及社会之间的协调发展,变得越来越重要,而这也是中国汽车工业必须积极面对的课题。

文章来源:中国新闻网

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